車銑復(fù)合機(jī)床通過數(shù)控龍門加工中心，龍門導(dǎo)軌磨削，龍門組合機(jī)床基礎(chǔ)部件的深入研究，該項目提出了底座，工作臺，橫梁，鞍座，主軸箱，立柱六部分的開發(fā)。基本零件模塊，車銑復(fù)合機(jī)床為六個模塊進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計，使其具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口并可以相互連接，實現(xiàn)了數(shù)控機(jī)床復(fù)合機(jī)床的串行化和多元化發(fā)展。每個模塊的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計要點如下：

（1）底座采用箱形結(jié)構(gòu)，壁厚厚實，鋼板形成排屑槽，增強(qiáng)了大型門寬機(jī)床底座的剛性和動態(tài)精度。底座和色譜柱之間的連接具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。

（2）平臺采用封閉式雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計，底部裝有高剛性的帶間隔的滾子滑軌和RG導(dǎo)軌，使工作臺中滑塊的長度覆蓋率達(dá)到25％，具有以下優(yōu)點：高剛性，高穩(wěn)定性，高光滑度和低摩擦系數(shù)，可承受超高負(fù)荷（平均負(fù)荷18000kg /㎡）的工作物體。工作臺和床之間的接頭具有統(tǒng)一的嵌入式精細(xì)密封界面。

（3）梁采用箱型和階梯結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證了優(yōu)異的慣性彎矩，并保證了機(jī)床在Y軸和Z軸上的靜態(tài)剛度和動態(tài)精度性能。與傳統(tǒng)的空心結(jié)構(gòu)梁相比，強(qiáng)度重量比提高了25％以上。梁和柱具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。

（4）鞍座采用獨特的階梯支撐設(shè)計，車削復(fù)合銑床下導(dǎo)軌的三個滑塊，上銑削導(dǎo)軌的上導(dǎo)軌的三個滑塊采用RG系列滾子滑塊，使滑塊的覆蓋率提高導(dǎo)軌長度達(dá)到0-70％，保證了高穩(wěn)定性；鞍座與梁，鞍座和立柱，鞍座和主軸箱具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。

（5）立柱采用箱式結(jié)構(gòu)設(shè)計，取代了傳統(tǒng)的空心柱手動鏟除圓柱，梁和底座的結(jié)合面的垂直度和平面度，以校正整個結(jié)構(gòu)的剛度；立柱與底座，立柱和橫梁連接具有統(tǒng)一的精密接口，立柱與水平配置鞍座具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。

（6）車銑復(fù)合機(jī)主軸箱采用截面系數(shù)為1：1：1.5的矩形設(shè)計，可以保證大行程運動時Z軸的加工剛性。主軸箱內(nèi)部設(shè)有帶中間分隔層的圓形肋筋加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在快速進(jìn)給和重切削的情況下可以具有動態(tài)的剛度和穩(wěn)定性。主軸箱和滑動鞍座具有統(tǒng)一的嵌入式精密接口。